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足球博彩公司(www.hg108.vip):瑞银:下半年新能源车价格有望降温,燃油车价格战压力大

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“(中国)电动车阶段性地处于要市场份额、不要利润的阶段。”8月10日,瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在瑞银“分析师系列”线上媒体分享会上如是说道。

在新能源汽车产销两旺的背景下,7月份中国新能源汽车零售渗透率已达到26.7%。8月9日,乘联会将今年新能源乘用车的销量预测从550万台提升至600万台。

瑞银方面也给出了相似的预测:今年新能源乘用车的产销为600万台,渗透率约为26%至27%;明年产销可达到730万台。不过也有不少机构仍维持500万台的销量预测。

新能源车正在摆脱对补贴的过分依赖

伴随着渗透率的稳步提升,业内普遍认为,新能源汽车发展正在进入由市场主导的阶段。

“中国电动车的产销,不仅是全世界最大的市场,占超过一半的市场,还越来越多地变成了不那么依靠补贴的市场。”巩旻表示,目前欧洲和美国的补贴,要么持续很大力度,要么进一步加码。而中国因为产业化的进行,或多或少结束了对补贴过分依赖的阶段,正逐渐进入到行业可以自我发展的阶段。

此外,巩旻提到,中国新能源车的发展也正在逐渐摆脱对牌照的依赖。“早期的时候,在限牌、限购城市电动车渗透率是不成比例的高。但是过去这一两年的时间,我们看到,不限牌、不限购城市的电动车渗透率跟限牌城市相对比较接近了,尤其是二三线城市电动车渗透率的提升,这的确是看到消费者对这方面的需求在这里,而不仅仅是牌照的问题。”

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天风证券也在近日的一份研报中写道,我国新能源汽车在政策驱动下迅速发展,配套基础设施持续完善,消费主体也由B端向C端迁移升级,进入了以市场驱动为主的新发展阶段。

下半年汽车价格或有松动

在上个月,小鹏汽车曾推出过数日的短期优惠活动,当时被不少人视作新能源车降价潮的信号,不过此后却并没有车企降价,反而还有智己等车企宣布因原材料涨价而取消了部分客户权益。

就市场所关注的新能源车涨价问题,巩旻表示,一方面,新能源车原材料价格的走势相对于3月的顶峰有一定回落,有助于价格的降温。另外一方面,各家车企也可能借助年底还有补贴的环境来增加销量。“但最终年底的价格环境取决于那一刻的供求关系。”

他提到,今年纯电动车成本上涨幅度最大,燃油车成本基本没有上涨。电动车成本上涨主要源于电池成本大幅上涨,每辆车成本平均上涨了1万多元。

对于原材料价格,机构普遍持较为乐观态度。兴业证券在近日的研报中表示,原材料及运费价格较前期高点均有不同程度的回落,未来原材料及运费成本压力还将进一步缓解。行业盈利能力也望在下半年迎来明显改善。

在新能源车因原材料涨价而面临的成本控制问题上,巩旻认为,不同的车企在不同的阶段有不同的想法,目前新能源车企更多地强调销量和市场份额,而不是利润。

“因为现在还处于跑马圈地的阶段、建立消费者认知的阶段。同时也有公司有转型的需求以及积分方面的需求,积分的压力比去年小了很多,但对于相对比较新的公司来说,依然还是希望能够把量放出去,从而冲刺融资、资本市场。”他表示,“电动车阶段性地处于要市场份额、不要利润的阶段。”

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